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宝钢湛江钢铁有限公司常务副总经理周世春表示，钢铁企业对物流运输依赖性强，钢铁厂设址湛江，关键是深水港低物流成本贴近需求旺盛的珠三角市场。湛江港拥有30万吨级码头贯通主航道，铁矿石到厂价格比较低，具备降低生产成本、减少物流费用等优势。

　　据宝钢方面的估算，从巴西进口铁矿石，30万吨的货轮可直接停靠湛江东海岛新港，每吨矿石运费比宝钢现在经洋山港接驳到长江吴淞口码头要少8美元。这使得湛江项目投产后，宝钢每年节约10亿元左右的航运费用。而防城港方面的测算是，以一年需1600万吨铁矿石计算，矿石在防城港卸货，比自上海转运回武汉，一年可节约20亿元。

　　不过，令业内人士困惑的是，目前外省钢和本地钢售价已经没什么差别了，湛江新产的钢还有活路吗？既能提升广东钢材自给率，又能扫除珠三角钢材市场的低迷阴霾，这个问题依然悬而未决。

　　竞争性产能“加法”

　　由于历史原因，国内钢铁生产企业扎堆华北、华东，并且主要集中在城市。在布局东南沿海钢铁基地的决策过程中，“省钱”并非纳入讨论的主要议题。更深层次的考量是，优化全国钢铁产能布局，同时推动钢铁业升级，建设“精品基地”。

　　今年全国“两会”期间，全国人大代表、湛江市市长王中丙在回答记者提问时强调，钢铁业的供给侧结构性改革要讲“加减法”。“减法”是尽量出清僵尸企业，“加法”是要放大有竞争力的行业、有竞争力的产能，两者结合实现供需高水平的平衡。尽管整个钢铁行业产能过剩，但有竞争力的钢铁企业并不过剩。湛江建设钢铁基地就在做有竞争力产能的“加法”。

　　但事实上，早在两个钢铁大项目批复建设前，“产能过剩该不该上马大项目”的问题就有争议。质疑者的主要依据是，在产能严重过剩的情况下，上马大项目无疑雪上加霜。